Langt gods i smale ganger er en god lagerløsning, men kan by på utfordringer med skader siden manøvreringen kan være krevende. Med sitt nye Aisle Entry Assist System vil Hubtex løfte sikkerheten og effektiviteten.

Kilde: Moderne Transport

Mindre skader og smalere ganger med nytt sensorsystem

STUTTGART: Med Hubtex nye system kan truckene sette opp farten og redusere skader på både last, truck og inventar.

Truckleverandøren Hubtex har utviklet et sensorbaserte innkjøringsassistent for smalgangslager – Aisle Entry Assist System. Systemet, som kan installeres på alle Hubtex’ PhoeniX-modeller, hjelper operatører med å manøvrere sidelastere presist inn i trange reoler uten kollisjon.

– Vi har hatt kunder som har utfordringer med skader på trucker og reoler. Det har vært et tema i årevis, og vi har jobbet med kundene våre og funnet frem til denne løsningen, sier Thomas Schmitt i Hubtex.

– Kan øke hastigheten

Vi møter ham på Hubtex’ stand på LogiMAT sammen med Jan Ove Ekerhaugen, salgssjef hos den norske Hubtex-importøren Brubakken AS. Ekerhaugen har tro på at løsningen kan både redusere kostnader som følge av skader, men også øke effektiviteten.

– Det med hastighet i smalganger er en utfordring. VNA-maskinene går gjerne sakte og bruker mye tid. Med en halvautomatisk løsning går trucken rolig inn i gangen, og så er det «full fart», sier Ekerhaugen.

Løsningen bruker en 2D lidar-sensor som justerer truckens posisjon i forhold til innkjøringssonen, noe som øker sikkerheten og reduserer skader på både last, reoler og maskiner. Systemet finnes i to versjoner: en frittstående variant og en integrasjon med Hubtex’ fotgjengersikkerhetssystem, som gir kostnadsfordeler ved gjenbruk av eksisterende sensorer.

Utnytter arealet bedre

Med systemet på truckene vil det også være mulig å gjøre kjøregangene enda smalere enn i dag, og dermed gjør det mulig å utnytte lagerarealet bedre. Schmitt tror at denne typen løsning blir uunnværlig i nær fremtid.

– Mange kommer ikke til å kjøpe slike trucker uten dette systemet i fremtiden, mener han.

Ekerhaugen forteller at det har vært interesse for systemet i Norge allerede, blant annet fra olje- og gassindustrien. Disse har tradisjonelt lagret mye langt gods ute, men ønsker stadig oftere å lagre innendørs både av sikkerhetshensyn og for å ikke utsette godset for stadig mer ekstremvær.

Ny flåtestyring

På LogiMAT presenterte Hubtex en ny flåtestyringspakke som gir kunder fjerntilgang til sanntidsdata for truckflåten. Tidligere var dette kun tilgjengelig for fjernvedlikehold, men nå får brukere en sentral oversikt over kjøretøydata, energiforbruk og produktivitet. Systemet gir også mulighet for kontroll av fysisk tilgang, registrering av skader og individuell førertildeling via PIN-koder eller transpondere.

Den nye løsningen kan bestilles til alle Hubtex-modeller og ettermonteres på mange eksisterende trucker. Plattformen er tilgjengelig via app eller nettleser. Hubtex kombinerer dermed avansert integrasjon med brukervennlig flåtestyring, noe som gir økt sikkerhet, redusert vedlikeholdskostnad og bedre utnyttelse av truckflåten.

Kilde: Moderne Transport

Styrket salgsteamet

Vi har ligget lavt på salgssiden i noen år, men nå gjør vi et løft, sier daglig leder Anders Henni i Brubakken, som varsler en solid satsing på tyske fireveistrucker.

Brubakken har vært gjennom en lang reise med nedskalering og gjenoppbygging. Det går naturligvis ut over noe.

– Vi har ligget lavt på salgssiden i mange år. En periode gjorde vi en «quick fix» og jeg var salgssjef selv. Det varte litt for lenge, sier Anders Henni åpent og ærlig.

Det varte frem til i fjor vinter, da Jan Ove Ekerhaugen ble ansatt som ny salgssjef. Han kom med lang erfaring og tilsvarende jobb hos Materialhåndtering.

– Vi har vært veldig heldige i å få rekruttert Jan Ove. Nå skal vi være mye mer kompetansebasert i salget, og hjelpe kundene med deres behov. Da trenger vi kompetanse på et annet nivå enn vi har hatt de siste årene, og det har vi fått nå, sier Henni.

Har rekruttert

Ekerhaugen og Henni har sammen arbeidet med å rekruttere et dedikert salgsteam, og har ansatt tre nye selgere – i henholdsvis Innlandet, Agder og Telemark og Vestland/Rogaland.

– Og det neste blir Nordvestlandet og Trøndelag, sier Ekerhaugen.

Selgerne får ansvar for alle seks merker Brubakken har i porteføljen. En portefølje som bør ha potensial til å dekke de fleste behov.

Gjennom Hyster leverer Brubakken lager- og motvektstrucker fra små jekketraller til store reachstackere. I tillegg har de Hubtex som leverer fireveistrucker og sidelastere både for utendørs og innendørs bruk. Gjennom TIIKamag, Mafi og Seacom kan Brubakken levere blant rangeringsmaskiner, terminaltraktorer og avanserte lastbærere. I tillegg har de det svenske premiummerket Merlinum i porteføljen.
Hubtex MaxX er en fireveistruck med plattform, som Brubakken har store forhåpninger til i det norske markedet.

Satser på Hubtex

Hubtex er et merke Brubakken har store forventninger til fremover, etter at det har vært stille rundt det tyske merket en stund.

– Vi har ikke solgt mange Hubtex-er i det siste, men nå har vi mange i bestilling, sier Anders Henni. De første Hubtex-ene det nye salgs teamet har solgt er også levert.

– I 2023 ble det ikke laget ett tilbud fra Hubtex til Brubakken. Det var ganske trist. Det måtte vi få gjort noe med, og nå er Hubtex et satsingsområde, skyter salgssjef Ekerhaugen inn.

De to hovedtypene til Hubtex heter FluX og MaxX, der førstnevnte er uten plattform og sistnevnte er med. Ekerhaugen trekker frem 360-graders styring, så man slipper å stoppe opp for å endre retning, fleksibelt understell og luftdempet sete som fordeler med Hubtex-ene. Mange av Hubtex sine modeller kommer også med drift på alle hjul.

– Tidligere har fireveistrucker vært ganske stive, men her er det ikke sånn at ett hjul er i luften om du kjører over en planke med et annet. Dette er tysk kvalitet, sier Ekerhaugen.

Ny Kamag til Coop Norge

GARDERMOEN: Med unik HMS-løsning og lavere kostnader overbeviste Brubakken Coop Norge Transport om at den nye terminaltraktoren fra Kamag er rett redskap for dem.

Les hele saken.

Coop Norge Transport (CNT) holder til rett over gårdsplassen fra Coops sentrallager CLog på Gardermoen. I tillegg til å håndtere Coops egen transport, sørger CNT for at CLog til enhver tid har de pallene de trenger for å forsyne landets Coop-butikker.

Salgssjef hos Brubakken, Jan Ove Ekerhaugen, viser hvor lett det er å bestige Kamag-en. Foto: Øyvind Ludt
De pallene transporteres over gårdsplassen med CNTs terminaltraktor, og nå er en ny doning på plass – nemlig en Kamag PT levert av Brubakken. CNT bruker maskinen anslagsvis 16 timer hver dag i uka, i tillegg til noen skift i helgen. Og den må fungere, hvis ikke så risikerer man at hele CLog stopper opp, tom for paller.

• Jeg har troa på traktoren, og prismessig var den uslåelig i forhold til konkurrentene, sier Tor Arne Akselsen, driftssjef i CNT.

ALT PÅ ETT PLAN: Med enkel tilgang fra førerhytta til å gjøre nødvendige koblinger, uten å måtte gå via bakkeplan, når en henger skal fraktes, sparer man både tid og løfter sikkerheten.

For ham er tilgjengelighet for service og oppetid noe av det viktigste.

• Forebyggende service er det viktigste. For det må ikke skje noe, for da stopper CLog raskt opp, sier Akselsen.

Et par faktorer skiller Kamag-en fra tidligere modeller som CNT har brukt. For det første er den som Akselsen nevner et godt hakk rimeligere enn alternativene. Det kommer blant annet av at den ikke har firehjulsdrift.

• Firehjulstrekk og vendbar førerstol er vanlig, men det ser vi ikke behov for her. Ryggekamera og differensialsperre gjør nytten, sier selger hos Brubakken, Fredrik Morvik.

Sørger for gode dekk
Da vi besøkte Gardermoen var den første snøen på bakken, og foreløpig hadde ikke Kamag-en møtte på noen store problemer. Akselsen hos CNT tar også andre forholdsregler, og sørger for at traktoren er skikkelig skodd.

• Jeg gjør det samme som på lastebilens drivhjul, setter på det mykeste du får tak i av vintergummi. Da trengs ikke kjetting eller annet vinterstid, sier han.

Jif-en ligger kanskje ikke heeelt naturlig i hånda på Brubakkens salgssjef, men Jan Ove Ekerhaugen demonstrerer at litt ekstra vindusvask er en av få ulemper med nye Kamag PT. Det er så mye vinduer i hytta som sikrer god sikt, at Jif-en må frem titt og ofte. Ekerhaugen har klart å pusse rutene såpass at Brubakkens daglige leder Anders Henni skimtes i speilbildet.

I tillegg har Kamag maskinen to andre solide fordeler. For de første er utsikten fra førerplassen uovertruffen, takket være store glassflater. Så store at en Jif Universal-spray for glassrens er på plass i det behagelige førerhuset.

Lett tilgang
Kanskje like viktig er imidlertid plattformen utenfor. Stigtrinnene er store, og det er uproblematisk å gå på og av maskinen. I tillegg gir den brede plattformen tilgang til det som trengs av koblinger mellom traktor og henger, slik at føreren så godt som aldri trenger å gå ned på bakkenivå i løpet av arbeidsdagen.

Det gjør arbeidsdagen både mer behagelig og mer effektiv for føreren.

• Det er veldig enkelt, greit og sikkert å koble for sjåføren. Det er god plass både utenfor og inne i hytta, sier Akselsen, som understreker at førerkomforten er viktig.
• Det er viktig å legge til rette for at sjåføren skal lykkes. Han skal ivaretas. Han er den viktigste ressursen vi har. De skal ha en god arbeidshverdag. Policyen er at det skal være så moro å gå på jobb at de kommer hver dag uansett, sier Akselsen i CNT.

Hytta har også dempere i hvert hjørne så vibrasjoner holdes til et minimum.

Mange interesserte
Salgssjef hos Brubakken Jan Ove Ekerhaugen forteller at dette er den første Kamag-en av den nye modellen Brubakken leverer i Norge. Men før den kom til Coop var den på en frierferd, blant annet på Vestlandet, forteller han.

• Vi sendte den på en demotur på Vestlandet og vi fikk ti interesserte kunder med en gang, og vi har fått åtte forespørsler etter at denne maskinen ble levert her. Tilbakemeldingene fra blant annet havnene på Vestlandet er veldig positive, sier Ekerhaugen.

Brubakken traff bånn – og spratt opp igjen

Blodrøde tall, et katastrofalt IT-prosjekt og agenturer som forsvant har preget det siste tiåret til Brubakken. Men en omlegging av driften har fått truck-leverandøren på rett kjøl igjen.

Brubakken AS er en av Norges mest tradisjonsrike leverandører av materialhåndteringsutstyr, og har hatt mange ulike truck-agenturer, som Nissan og TCM. Men det siste tiåret har vært tøft for Porsgrunn-bedriften, med blodrøde tall. I 2018 endte årsresultatet på minus 28 millioner kroner, mens driften gikk hele 43 millioner kroner i minus. Og man måtte helt tilbake til 2012 før man finner grønne tall på bunnlinjen.

Slik kunne det naturligvis ikke fortsette. Selskapet har tapt mye penger over tid, men vi driver ennå og ryktet om vår død er betydelig overdrevet.

Har vært på bånn

Det sier Anders Henni, som kom inn for å snu Brubakken-trucken i desember 2019. Det mener han nå at selskapet har klart, etter en tøff og lang prosess.

– Nå har vi vært på bånn og begynt å svømme oppover igjen, sier Henni.

Brubakken-konsernet består i hovedsak av Brubakken AS, Brubakken Rental AS, Liftgruppen AS og de svenske avdelingene Brubakken AB og Liftgruppen AB.

I de tre Brubakken-selskapene er vi nå rundt 90 ansatte, og 25 ansatte i Liftgruppen. I 2016 var det omtrent 200 ansatte. Mye av reduksjonen skyldes naturlig avgang, men det sier seg selv at det har vært en tung og smertefull prosess, forteller Henni.

Det største steget ble tatt våren 2020 da covid kom. Mange i serviceorganisasjonen ble permittert.

– Vi lærte at vi klarte å håndtere servicedriften med færre ansatte og derfor ble permitteringene raskt konvertert til permanente oppsigelser. Det er ting som treffer enkeltmennesker brutalt, men vi har hatt et godt samarbeid med klubben i bedriften og heldigvis var det teknikere som gikk ut i et ellers svært godt arbeidsmarked, sier Henni.

Resultatet var ifølge Henni at man ganske raskt klarte å drive servicevirksomheten omtrent likt med vesentlig færre mennesker.

IT-prosjekt i vasken

Et prosjekt som kostet dyrt for Brubakken, var arbeidet med å skifte ERP-system og servicesystem til ett system som skulle erstatte alt.

– Det systembyttet brukte de tre år og et eventyrlig pengebeløp på, og prosjektet gikk på godt norsk til helvete. Det resulterte at man levde i 2018 og 2019 omtrent uten styringssystem. Man fikk aldri kontroll på det. Til slutt kastet vi systemet ut igjen, og tok tilbake de systemene vi forlot. Og de er gode nok for driften, forteller Henni.

Med en trimmet organisasjon lå ting til rette for å få fart på driften igjen. Men de trøblete årene hadde skapt litt problemer. TCM-truckene hadde en negativ volumutvikling, og man mistet Konecranes-agenturet.

Service og utleie blir viktige pilarer i Brubakkens videre drift, forteller Anders Henni. Foto: Brubakken – At vi mistet Konecranes utløste vårt søk etter et nytt stortruck-agentur. Det var ikke så mange å velge i, men vi så at Hyster måtte være den beste partneren for oss. Da kunne vi samle alle truckvariantene på én leverandør, sier Henni.

Utleie er nøkkelen

Alt beskrevet over er likevel ikke den viktigste endringen hos Brubakken. Den viktigste endringen i driften er at selskapet nå legger hovedfokus på utleie. Fra å være en truckforhandler som også leier ut trucker, vil Brubakken nå først og fremst være et utleieselskap som også selger trucker.

– Vi sa noen måneder etter at jeg kom inn at kjernevirksomheten skal være utleie og service. Det har vært viktigst å dreie virksomheten inn på utleie. Noe av det første vi gjorde var å si opp agenturet på anleggsmaskiner fra Case og gi opp satsingen i anleggsmarkedet. Brubakken var ikke skodd for å gå inn i anleggsmarkedet, selv om vi hadde servicenettverket, sier Henni, som mener utleievirksomheten er nøkkelen til suksess.

– Vi ser at stadig flere kunder ønsker mer helhetlige løsninger enn å bare kjøpe en maskin. Vi hjelper kundene med å løse sin internlogistikk, med alt det innebærer av maskiner, investeringer samt drift og vedlikehold. Her har vi bransjens mest fleksible løsninger, hvor vi har en god forretningsmodell som er tilpasset for å være med kunder både på opp og nedturer. Det har vist seg å være viktig de siste årene, og her ser vi et stort potensial fremover.

Mot lønnsom drift

I løpet av det siste året har Brubakken klart å snu driften til å bli lønnsom.

– Vi gikk ut av første kvartal i fjor med veldig svake tall. Da hadde vi en skikkelig fot i bakken, og gjorde del endringer, blant annet nedbemanninger. Den største «smellen» fikk Brubakken AB, som gikk fra 27 til 12 ansatte. Vi fjernet all virksomhet som ikke var relatert til utleie, sier Henni.

– Men da snudde vi lønnsomheten over natten. Måned for måned går 2023 bra og vi har et bra overskudd på konsernnivå både i januar og februar, sier Henni.

Ambisjonene for 2023 er at konsernet skal ha et resultat før skatt på drøyt 20 millioner kroner med en omsetning på rundt 600 millioner.

– Driften er nå sunn, og lander vi der vi nå har planlagt er vi godt skodd for å ta en mer offensiv rolle fremover, sier Henni.

Kilde: Moderne Transport

Trofast til Brubakken med nytt merke

Coop faghandel har et langt og godt samarbeid med Brubakken. Da behovet for ny reachstacker meldte seg, ble det igjen Brubakken – selv om det nå står Hyster og ikke Konecranes på maskinen.

Coop faghandel på Langhus håndterer store volumer, og inngående varer kommer i hovedsak i containere som fra en av havnene i Oslofjorden. Containerne, rundt 2000 i året, håndteres av rangeringsmaskiner og en reachstackere.

Fra førerplass i XD-førerhytta, har man utsikt 360 grader rundt maskinen via store skjermer, samt kontroll på twistlock-mekanismen via egne skjermer (øverst).

Onsdag fikk Coop overlevert en ny reachstacker, en Hyster RS 46–41 med løftekapasitet 46 tonn på første rad og 41 tonn på andre rad. Maskinen er utstyrt med det som er å få tak i av sikkerhetsutstyr samt en komfortabel XD førerhytte, forteller Alf Runar Frydenlund hos Brubakken.

Kameraer og skjermer

Blant annet har man fra førerplass full oversikt over hele maskinens omgivelser via store skjermer, samt at to kameraer ved twistlock-mekanismene gjør at føreren har full kontroll på om containerne er festet på riktig måte.

Maskinen skal erstatte en sju år gammel Konecranes-maskin, som også Brubakken leverte.

– Vi kommer til å beholde Konecranes-en som beredskap i en periode. Det er også greit å ha to maskiner i de travleste periodene, sier Christer Fensbekk, leder varemottak hos Coop Faghandel til MT.

Brubakken Rental leverer en komplett maskinleieløsning til Coop, maskinene leies på en Brubakken Total leie som inkluderer alle faste kostnader. Den eneste potensielt variable kostnaden for Coop er eventuelle skader som ikke dekkes av forsikringen som er inkludert.

Driftssikkerhet nøkkelen

Noe av det vesentlig for Coop da de igjen valgte Brubakken som leverandør av maskiner som skal gå rundt 2500 timer i året, var driftssikkerhet.

– Vi hadde ikke noe kjennskap til Hyster som merke fra før, men vi har hatt et langt samarbeid med Brubakken. Med intens drift i to skift, er vi avhengig av at utstyret fungerer, og vi har god erfaring med Brubakken. Vi gjør også alt av service unna før kritiske perioder, og da gjerne i helg så det ikke påvirker driften, sier Fensbekk.

Brubakken har også levert Mafi terminaltraktorer og rangeringsmaskiner fra Kamag til Coop Faghandel. Samarbeidet er derfor tett og godt.

Klimavalget

Coop har et høyt fokus på klima og miljø, og da vurderte man selvsagt å se på hva som finnes av elektriske løsninger innen reachstackere. Det viste seg imidlertid at de som finnes per i dag ville være utfordrende å bruke med den driften Coop har på Langhus. Så går verden fort fremover, og å se på andre energibærere enn diesel vil være aktuelt så snart teknologien er moden nok.

– Hyster legger fokuset på hydrogen, og jeg tror at om fem år vil det være gode løsninger med hydrogen, sier Alf Runar Frydenlund, som er daglig leder utleie hos Brubakken.